欢迎光临台州市路桥驰轮船舶机械厂！
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台州路桥驰轮船舶机械厂专业生产船用水泵船用机械等
船用泵分类
按用途：输送柴油机、锅炉所需燃油、润滑油、动力油、冷却水、补给水
输送船员和旅客生活所需的日用淡水、卫生水输送船舶安全航行所需的压载水、消防水、舱底水按原理：船舶动力装置用泵：燃油泵、润滑油泵、淡水泵、海水泵、液压舵机油泵、液压锚机及起货机油泵、锅炉给水泵、制冷装置用的冷却水泵、海水淡化装置给水泵、排污泵；船舶安全及生活设施用泵：舱底水泵、压载水泵、消防泵、日用淡水及卫生水泵；
特殊船用泵：油船货油泵、洗舱泵、挖泥船的泥浆泵、深水打捞船上的打捞泵、喷水推进船上的喷水推进泵、渔船上的捕鱼泵；
日前，中国正在建造世界首艘深海采矿船，最快将于2018年底完工并交付使用。该船最大设计作业水深达2500米，是中国船舶制造业的又一个里程碑。
A、即将诞生世界首艘深海采矿船
深海采矿船的制造成功，将为世界海底矿产开发技术与装备智能化水平注入新的驱动力，也将推动中国进一步拓展深海战略储备资源开发。
“这是世界首艘深海采矿船，它在全球独一无二。”福建省船舶工业集团董事长赵金杰说。
该船设计长约227米、高约75米，目前，已基本完成主体建造，各类采矿及配套设备正在陆续运抵安装。
负责建造施工的马尾造船公司表示，作为新船型的首制船，该船的建造需要完成多类高难度的系统集成。
该船融合当今世界多项高端技术，集成深海采矿机器人、深海提升系统、储水系统和装卸货系统，可容纳约200人居住和作业，矿物储存量可达到39000吨。
“作为世界首创船型，该船许多设计都是全新尝试。”马尾造船公司工程师林重表示。
该船设计及绝大部分关键设备，如水下作业装备布放回收系统、矿物脱水系统、矿物存储与转运系统、中压双级智能环形供电系统等，均为中国船舶制造业首次应用，代表着当今世界深海采矿作业领域的最新技术成就。
深海采矿船是为海上采矿提供生产支持与控制的母船，是深海矿产开发中最为重要的水面系统，航程远，作业水域深，系统复杂且集成度高。
2014年，福建省马尾造船股份有限公司接到了该国际订单，与新加坡设计公司合作为阿联酋船东建造世界第一艘深海采矿船。
该船总造价约5亿美元，建成后将交予加拿矿业公司在西太平洋进行深海金属矿产开发。
中国正力争突破制约海洋探测能力的核心关键技术，力争到2020年攻克海域天然气水合物试采关键技术和装备，实现商业化试采。
在《中国制造2025》首份重点领域技术路线图中，官方对制造业转型升级和发展作了整体部署。
其中，海洋工程装备及高技术船舶和高档数控机床和机器人、航空航天装备等被列为十大重点发展产业。
随着极地、深海等资源开发需求不断增强，海洋采矿、海食品、海洋新能源等将成为全球经济新锐领域，海洋工程装备及高技术船舶需求将扩大。
“如今，中国造船业已经走在世界前沿，未来目标是更多引领全球高端技术造船创新。”赵金杰说。
B、马尾造船精耕特种船舶
马尾造船公司是福建省最大的造船企业，其前身为1866年创办的马尾造船厂，时称“福建船政”，被视为中国民族工业重要源头之一。
150年前，闽江之畔，马限山旁，崛起了当时中国乃至远东地区规模最大的造船基地，时称福建船政，肩负“富国强兵”之重任；150年后，敖江之滨，粗芦岛上，孕育着海西乃至国际知名造船基地，依托马尾船政（连江）工业园，践行“向海进军”之战略。
2016年，搬迁至连江粗芦岛的马尾造船公司，在国际航运市场持续低迷的大背景下，精耕特种船舶市场，以创新实现“异军突起”，完成工业总产值16.87亿元。目前，公司正在承建全球首艘深海采矿船，并手持各类订单62艘。
在马尾船政（连江）工业园看到，全球首制的227米深海采矿船已完成船体，将配置完整的矿物开采、水下机器人、大型甲板吊车、直升机平台等设备，计划明年交付，并运用于巴布亚新几内亚海域的采矿作业。
“十年磨一剑，公司一直在创新中突围。”马尾造船常务副总经理李成清已工作30年，见证了公司的发展。
2001年，马尾造船公司正式成立，开始了深耕海工装备之路。然而，自2008年金融危机爆发以来，全球航运市场与海上油气开采持续低位徘徊。
“公司要突围，就要敢吃‘螃蟹’。”李成清介绍说，马尾造船公司避开了传统商船和海洋石油开采船型，精耕深海采矿、远洋围捕等特种船舶这一新兴市场，通过军民结合、造船与修船结合、造船与海洋工程结合、船舶与非船结合等多种创新模式，逐步实现转型升级。
目前，马尾造船公司已建造各型船舶200多艘。
C、破除技术“痛点”掘金蓝海
今年以来，马尾造船公司还承建105米潜水支持船、海底敷缆船及3艘远洋捕捞船，造价近2亿美元。
该船是一艘我国自主建造的高技术、高难度、高附加值的船舶。其总长105米，最大吃水7米，型宽24米，航速12节，载重吨约为4500吨，满足美国船级社（ABS）最新规范要求，该船是为海底工程提供维护、检修服务。“Southernstar”配备目前最先进的DP3动力定位系统，一套满足300米水深饱和潜水系统，一台3000米水深150吨主动波浪补偿吊，是国内第一艘采用平旋式Voith舵桨的潜水支持船。
“别看这些船个头不大，技术含量很高，价值也高，属于明星船舶，仅潜水支持船就值1亿美元。”李成清说。
“人才和技术是公司创新的两大着力点。”李成清介绍，去年底，吴有生院士工作站和科研成果转化基地在福船集团正式揭牌，将为马尾造船打造“最强大脑”。而且公司已培养了一支200人的船舶研发设计队伍，技术实力可居于国内船舶行业领先地位，并成功自主研制了235人居住支持船、60/87米平台供应船等各类船型。
7月21日，马尾造船公司举办1700吨钢制远洋围网渔船上台仪式。该船主要用于远洋金枪鱼捕捞作业，船上装备有卷扬机、主副吊杆、艇吊、大艇等多种甲板机械设备。该船10月12日下水，坞期83天。此前，马尾造船公司还承建了该系列船共计4艘。
同日，马尾造船公司为东方电缆承建的3500吨敷缆船迎来了上船台大节点。该船主要用于海底电缆的敷设及电缆储运等工作，是新型的海工产品，坞期83天。该船具有DP2动力定位功能和四点锚泊与牵引锚泊能力，装备有全电推进系统和多达4台的全回转电推舵桨设备，甲板上配备了载重量达到3500吨的电缆储运和敷设转盘以及海底敷缆设备。
9月1日，马尾造船公司为浙江舟山启明电力集团公司建造的国内首制5000吨新型海底电缆施工船顺利开工。该船总长约110米，型宽32米，型深6.5米，最大吃水4.8米，具备5000吨的海底电缆装载量。该船按我国近海航区设计，主要用于海上风电场海缆敷设施工、岛屿间互联供电以及海缆检修等，也可用于其他海洋工程。
在“海上福州”战略中，马尾造船将依托马尾船政（连江）工业园，“向海进军”。
“部分省份已基本实现了北斗终端在海洋大中型渔船的全覆盖，但小型渔船上装备北斗船载终端的比例较低，还有一些地区处于推广应用的初级阶段。”
北斗船载终端是渔船安全生产的重要装备。近年来，各渔业大省大力推广应用北斗船载终端，推动渔船信息化和海洋渔业融合发展，取得成效。据了解，北斗终端的应用在我国很多地区已渐成规模，有的省份已基本实现了对海洋大中型渔船的全覆盖。参与应用系统建设的相关专家建议，应进一步加快海洋渔业北斗示范项目建设，保证北斗终端及系统在渔业发展中切实发挥安全保障作用。
促进渔业现代化的利器
北斗船载终端的重要作用首先体现在渔业管理上。据福建星海通信科技有限公司市场部负责人史江涛介绍，我国渔船数量多、分布广，因而各地安全管理和执法监管工作点多、线长、面广，实施有效管理的难度较大。如果缺乏信息化管理和服务手段，主管机构就不能及时掌握船舶动态，遇险船舶也难以得到及时救助。
同时，综合运用北斗船载终端等设备，可以满足渔民的多种需求。由于近岸渔业资源日趋枯竭，渔船生产向远海扩展，渔船出海时间也有所延长。这样一来，渔船捕捞更加需要高度协同“作战”，以“集团化网格作业”的方式来提高生产效率。北斗船载终端的应用为渔船进行海上交易、联合作业提供了有利条件。此外，北斗船载终端集成海事卫星通信技术后，可实现与手机通话，方便渔民与家人联络。
在国家大力实施推广应用北斗导航战略的背景下，有关部门出台渔业政策法规，积极支持北斗船载终端的应用。例如，《国务院办公厅关于加强渔业安全生产工作的通知》就要求加强渔业安全设施与装备建设，明确提出要加快信息技术在渔业安全生产中的应用，加快大中型渔船卫星监控系统建设。农业部《远洋渔船船位监测管理暂行办法》也明确规定对远洋渔船船位进行监测管理，船位监测设备就包括北斗卫星导航系统。2013年，农业部和财政部批准将渔船用北斗船载终端纳入农机补贴政策支持范围，提高渔民购买和配备北斗船载终端的积极性。
快速扩大的应用规模
北斗船载终端的应用在“十二五”期间取得了明显成效。据了解，辽宁省共安装北斗船载终端设备6886台。其中，大连为渔船配备北斗导航终端2500台，并在沿海地区建立了12座北斗监控指挥平台。
天津市84艘涉韩入渔渔船、300千瓦以上的远洋渔船及渔政船全部配备了北斗船载终端。
山东省高度重视信息技术与现代渔业建设的融合，青岛市免费为1152艘60马力以上的渔船安装了北斗卫星船载终端。
福建省依托北斗定位技术，将海上渔业综合服务平台纳入“数字福建”建设规划。该示范应用项目是对功率在60马力以上的渔船安装北斗信息服务系统，实现对渔船航行环境的全方位感知、监控和综合信息服务。据史江涛介绍，在不到两年的时间内，主管机构、企业和渔民通力配合，迅速完成了北斗终端安装任务。目前，福建省已有7000余艘60马力以上的渔船配备了北斗海事卫星一体化船载终端，彻底解决了渔船在海上存在通讯盲点、信息滞后等问题，节省了地面传统接收基站建设和维护的费用。2015年第13号台风“苏迪罗”台风生成后，福建省海洋与渔业厅充分发挥大范围应用北斗系统的优势，全力开展防灾减灾工作。福建省海洋与渔业厅通过北斗系统向海上渔船统一发送短信，安排其返港，并通过北斗系统查看渔船位置，对仍未回港的渔船通过终端搭载的海事电话进行语音通话。在此期间，当地实施了6次相应的渔船人员撤离行动，共撤回渔船32175艘，海上无人员伤亡。
应用水平仍有提升空间
不过，渔船用北斗船载终端在研发上还需要加大力度。目前，国内已出现一些自主研发的北斗船载终端产品，产品充分结合了北斗系统的特点和海洋渔业的实际需求。例如，北斗系统短报文功能就在渔船领域应用最广。业内人士分析，目前北斗船载终端系统功能的实现还面临一些限制因素，研发中也存在或多或少的“拿来主义”现象。因此，要进一步强化技术创新，掌握相关关键技术，大力提高综合应用水平。
要合理利用北斗系统，必须加强行业技术标准体系建设。据介绍，北斗船载终端的应用涉及产品开发、系统建设、后续运行等多个环节。同时，海洋渔业信息建设具有点多、面广的特征，各地政府和企业是重要的推进主体。目前，《北斗卫星渔业船载终端设备技术要求》是已有的一项水产行业标准。相关企业认为，还应全面、系统地构建北斗系统海洋渔业应用标准体系。
尽管我国北斗船载终端应用已成规模，但装船数量还有增长的空间。史江涛分析，小型渔船装备北斗船载终端的比例较低，另外，部分地区推广应用北斗终端还处于初级阶段。农业部在《“十三五”期间进一步加强渔船管理控制海洋捕捞强度的通知》(征求意见稿)中提出，要加快渔船信息技术装备建设，推广应用北斗导航、船舶自动识别系统(AIS)、船舶监管系统(RFID)等的相关技术。
在装船实施过程中提供更好的服务，才能有效推进北斗船载终端的应用。行业人士认为，一个地区北斗终端的批量安装一定要突出“短、平、快”的特点。一是要合理安排项目实施时间，利用休渔期集中完成。二是尽量借助本地相关供应商的力量，加快工程进度。只有这样，才能快速扩大北斗终端的应用规模，为更多渔船提供安全保障。
12月14－16日，农业部渔业船舶检验局柳正局长与江苏省政府黄莉新副省长、人大丁解民副主任一起出席了江苏省召开的贯彻实施《江苏省渔业港口和渔业船舶管理条例》座谈会。会前，在江苏就加快渔船更新改造、现代渔业建设等问题进行了调研。
江苏省《条例》是渔业船舶管理法规中首次规定了加大扶持渔船改造的内容，并明确提出了渔业船舶和安全生产装备财政补贴的具体要求，为江苏省“万船改造”计划提供了法律保障。11月26日农业部发布2010年第11号部令,对渔船修造企业认可管理办法进行了修订，同时今年工信部和农业部组织编写的船舶修造企业生产技术标准也已颁布实施。这些法规标准为渔船产业升级改造，提高渔船建造装备水平提供了良好的发展机遇。在座谈会上，柳正局长指出“十二五”期间，渔船检验机构将联合船舶科研院所、船舶高校、船舶设计建造企业组成渔船技术发展战略联盟，对全国渔船安全技术状况进行评价，开展渔船标准化技术鉴定工作，研发和推广安全、节能、环保、经济的新型渔船，为推进渔船更新改造做好技术支撑工作。
在调研中，柳正局长详细听取了江苏渔业船舶检验局胡永生局长的工作汇报，并赴南通、常熟等实地调研了渔船柴油机、渔船修造和救生筏等设备生产检验情况。调研期间，柳正局长与江苏海洋与渔业局唐庆宁局长、夏前宝副局长等领导就加强渔业船舶检验监督管理，做好渔船更新改造技术支持工作深入交换了意见并形成共识：加强渔船更新改造、提升渔船装备现代化水平是一项渔区民心工程，对拉动地方经济发展，促进海洋经济提速，是一举多得的好事。渔船更新改造工程列入新时期渔业战略发展规划，它必将引导渔船工业发展方向、促进优质渔船船型发展、逐步限制和淘汰落后渔船船型。渔船更新改造是用现代产能淘汰落后产能，用现代渔业船舶技术装备淘汰落后的渔船装备，全面提升我国渔船标准化水平和安全技术水平的必然途径。
柳正局长对江苏渔业船舶检验局的工作给与了充分肯定，认为江苏渔业船舶检验局工作有创新，管理有制度、监管有手段，执法有监督，总结制定了渔船检验工作“派工制”、“双岗制”、“台账制”、“照相制”等制度，机关和谐战斗力强。柳正局长希望江苏渔业船舶检验部门在渔船检验工作中，要坚持学习、解放思想、实事求是、开拓创新、依法办事，为加快推进江苏省万艘渔船更新改造和渔业现代化建设发挥更大的作用。
