与发达国家相比我国船舶配套国产化率不到50%,发展前景广阔。.目前发达国家船舶配套国产化率已达90%以上,我国虽然已经成为世界第一造船大国,但是,目前我国船舶配套国产化率还不到50%,按照《船舶配套业发展“十一五”规划纲要》以及《船舶工业调整和振兴规划》提出的发展目标:到2015 年本土生产的船用设备装船率要达到80%以上,我国船舶配套行业发展前景广阔。

　　从船舶配套占船价费用来看,我国船舶配套业发展空间巨大。一般情况下,船舶配套设备费用占总船价的30-40%,而目前我国已经成为世界第一造船大国,每年船舶总产值巨大,以2009年为例,国内规模以上船舶生产总产值已达5484亿元,按照船舶配套设备费用占总船价的35%计算,我国船舶配套业产值应该在1919.4亿元左右,而实际上,2009年我国船舶配套业产值仅为620亿元,可见,我国船舶配套业发展空间巨大。

　　船舶配套业作为我国装备制造业的重要组成部分,受到了国家的很大关注。近年来,国家陆续出台了《船舶工业中长期发展规划(2006-2015)》、《船舶配套业发展“十一五”规划纲要》,全球金融危机爆发后,我国造船业受到一定的影响,国家将装备制造业和造船业列入“十大振兴产业”,并迅速发布了《装备制造业调整和振兴规划》和《船舶工业调整和振兴规划》及实施细则。国家的产业支持政策将是今后很长一段时间内船舶配套业发展的重要推动力。

船舶配套业是我国船舶工业的重要组成部分，是影响船舶工业综合实力的重要因素。我国船舶配套业水平落后，严重制约船舶工业国际竞争力的提高。特别是进入新世纪以来，随着我国船舶工业进入快速发展轨道，船舶配套问题变得日益严峻和突出。现就我国船舶配套业发展的前景做简要介绍。

   (l）国内船舶配套市场竞争加剧

   金融危机后，国际大型配套企业（集团）都将目光聚集到中国的船舶市场，尤以日、韩为最，对于这一点国内船用低速机生产企业深有体会。根据国际造船界的预测，“十二五”期间虽然世界新造船市场将恢复增长，但船市仍将处于低位，近两三年船市仍处于调整期，成交量和船价将不会有大的增长，船市需求不足将导致船舶配套业需求下滑。可以预见，未来进军我国的国际大型配套企业（集团）将会有增无减，国内船舶配套市场竞争将加剧。

   (2）国内企业比较优势逐步削弱

   随着我国劳动力成本不断提高，人民币对外汇率升值、对内贬值，我国配套企业原有的比较优势将被逐步削弱，这使国内配套企业发展难度加大。

   (3）产业结构调整在所难免

　　一方面，国内配套业低水平重复建设严重、产业集中度低、自主创新能力不强；另一方面，国内配套发展环境日益严峻，随着国务院发布“国务院关于促进企业兼并重组的意见”以及未来国内配套市场竞争日益激烈，国内配套产业结构调整将在所难免。

　2010年10月27日至29日，“中国造船高效焊接装备技术交流会”在大连隆重召开，会议由中国船舶工业行业协会主办，无锡华联科技集团有限公司承办。来自中国船舶工业行业协会、中国焊接协会、政府科技部门、国内主要的造船企业的领导和专家近200人参加了会议。

   中国船舶工业行业协会副理事长史殿敏先生在分析我国船舶行业发展基础上，提出了造船高效焊接装备的新思路，并对相关装备国产化提出了新的要求。中国焊接协会王麟书秘书长做了题为“高效焊接在船舶行业运用前景”主旨报告。

   会上，大连船舶重工集团、江南长兴造船有限责任公司、青岛武船、江苏新扬子造船有限公司、上海振华重工（集团）股份有限公司等大型造船企业的焊接专家根据目前造船高效焊接装备在企业的运用，有针对性地分析了国内与进口国外相关装备在产品技术、性能、综合效益等方面情况，明确了国产化装备在整个船舶行业中的发展优势。特别对以无锡华联科技集团为代表的国产化“FCB平面分段生产线、T型排装焊生产线、部件装焊生产线”实用性给予了极大的肯定。

   会议在充分总结我国船舶高效焊接技术发展的基础上，对发展造船高效焊接技术多元化、配合高精造船，发展高技术焊接运用方面提出更高要求。同时，各大造船舶企业也从以往企业发展的艰难历程的角度出发，提出发展我国造船行业，必须坚持发展我国自主的船舶高效焊接技术，以支撑整个行业的可持续发展。